Desde que Honda lanzó en 1996 la CBR1100XX, la primera moto en rebasar la barrera de los 300 kilómetros por hora, han sido muchos los modelos que se han creado para conseguir convertirse en la moto más rápida del mundo. Eso sí, sin contar las que participan en el mundial de motociclismo.
Y aunque para los verdaderos apasionados de las dos ruedas la velocidad no lo es todo, ya que el diseño y la libertad que te ofrece este tipo vehículo, el sentir el viento en la cara, e incluso en muchas ocasiones la comodidad, resulta una característica muy atractiva.
Desde Pont Grup han recopilado las cinco motos más rápidas de la historia, de modo que si eres amante de la velocidad y quieres hacerte con una moto que marque la diferencia, te recomendamos que prestes atención y tomes nota. Pero no son aptas para cualquier bolsillo.
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Dodge Tomahawk
En el puesto número uno tenemos la Dodge Tomahawk, la moto más rápida del mundo y... de la historia. Se trata de una moto que cuenta con cuatro ruedas y que está equipada con un motor viper de 20 válvulas y una potencia de 500 CV.
La Dodge Tomahawk alcanza la velocidad máxima de 536 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 2,5 segundos sencillamente espectacular. Tras su lanzamiento, fueron un total de 9 personas las que se animaron a comprarla, pagando la escalofriante cantidad de 250.000 euros.
Kawasaki amplía su catálogo de motos naked con esta nueva Z1000 R Edition, una variante sobre la Z1000 que viene mejor equipada en cuanto a frenos y a suspensiones. El motor también ha recibido algunas modificaciones para adaptarse a la normativa Euro4, pero mantiene las mismas prestaciones que el modelo anterior.
El equipamiento de la Z1000 R Edition es de muy alta calidad, empezando por
las suspensiones, en donde se ha montado un amortiguador Öhlins S46DR1S ajustable en la precarga. Delante se mantiene la misma horquilla que en el anterior modelo, una Showa, pero a la que se la ha revisado los ajustes para que funcione a la perfección junto al nuevo amortiguador.
Los frenos son otros de los elementos mejorados respecto de la versión estándar, adoptando la R Edition unos discos delanteros flotantes Brembo de 310 mm de diámetro y unas pinzas monobloque Brembo M50.
Para terminar con los cambios, Kawasaki anuncia que la electrónica ha sido igualmente revisada con la intención de dotar de mayor suavidad al motor.
Tanto la versión estándar como la R cuentan con un acabado Performance que incluye un escape Akrapovic y un protector del depósito. El precio de la Z1000 Performance es de 15.574 € mientras que el de la Z1000 R Performance es de 16.999 €.
Accesorios Kawasaki Z1000
Pantalla ahumada
Escape Akrapovic
Protectores tapas del motor
Protectores del motor
Protector depósito con protección para llave transmisor
El motor se ha cogido directamente de un italiano de altos vuelos. Es un ocho cilindros en uve que cubica 4.691 centímetros cúbicos de admisión natural. La potencia va en la línea del conjunto, y ofrece unos más que generosos 470 caballos y 620 Nm de par motor. La fuerza se transmite por igual a las dos ruedas motrices traseras a través de cadenas.
Para detener a este monstruo se ha recurrido un sistema que cuenta con dos discos perimetrales de 420 milímetros en el eje delantero mordidos por pinzas Nissin de ocho pistones y dos discos de 255 mm con pinzas Bremabo en el trasero. La fuerza del sistema de frenado se envía desde unas bombas radiales Rizoma, marca que también provee los espejos y las manetas.
El amortiguador trasero se coloca en una curiosa posición horizontal y transversal sobre el doble basculante trasero
El asiento y el colín provienen de una Ducati 1299 Panigale, lo mismo que los silenciosos de escape que discurren por la parte inferior unidos a sendos colectores 4 en 1 hechos a mano.
La mínima carrocería está realizada enpoliéster y fibra de carbono, pero lo más curioso es que la parte delantera con faros y cúpula está partida a la mitad y pivota solidariamente al compás de las ruedas delanteras. Si os fijáis bien, bajo la cúpula se encuentra la enorme admisión de aire del motor, pero así, a pelo, sin filtro ni nada.
El motor se ha cogido directamente de un italiano de altos vuelos. Es un ocho cilindros en uve que cubica 4.691 centímetros cúbicos de admisión natural. La potencia va en la línea del conjunto, y ofrece unos más que generosos 470 caballos y 620 Nm de par motor. La fuerza se transmite por igual a las dos ruedas motrices traseras a través de cadenas.
Para detener a este monstruo se ha recurrido un sistema que cuenta con dos discos perimetrales de 420 milímetros en el eje delantero mordidos por pinzas Nissin de ocho pistones y dos discos de 255 mm con pinzas Bremabo en el trasero. La fuerza del sistema de frenado se envía desde unas bombas radiales Rizoma, marca que también provee los espejos y las manetas.
El amortiguador trasero se coloca en una curiosa posición horizontal y transversal sobre el doble basculante trasero
El asiento y el colín provienen de una Ducati 1299 Panigale, lo mismo que los silenciosos de escape que discurren por la parte inferior unidos a sendos colectores 4 en 1 hechos a mano.
La mínima carrocería está realizada enpoliéster y fibra de carbono, pero lo más curioso es que la parte delantera con faros y cúpula está partida a la mitad y pivota solidariamente al compás de las ruedas delanteras. Si os fijáis bien, bajo la cúpula se encuentra la enorme admisión de aire del motor, pero así, a pelo, sin filtro ni nada.
El motor se ha cogido directamente de un italiano de altos vuelos. Es un ocho cilindros en uve que cubica 4.691 centímetros cúbicos de admisión natural. La potencia va en la línea del conjunto, y ofrece unos más que generosos 470 caballos y 620 Nm de par motor. La fuerza se transmite por igual a las dos ruedas motrices traseras a través de cadenas.
Para detener a este monstruo se ha recurrido un sistema que cuenta con dos discos perimetrales de 420 milímetros en el eje delantero mordidos por pinzas Nissin de ocho pistones y dos discos de 255 mm con pinzas Bremabo en el trasero. La fuerza del sistema de frenado se envía desde unas bombas radiales Rizoma, marca que también provee los espejos y las manetas.
El amortiguador trasero se coloca en una curiosa posición horizontal y transversal sobre el doble basculante trasero
El asiento y el colín provienen de una Ducati 1299 Panigale, lo mismo que los silenciosos de escape que discurren por la parte inferior unidos a sendos colectores 4 en 1 hechos a mano.
La mínima carrocería está realizada enpoliéster y fibra de carbono, pero lo más curioso es que la parte delantera con faros y cúpula está partida a la mitad y pivota solidariamente al compás de las ruedas delanteras. Si os fijáis bien, bajo la cúpula se encuentra la enorme admisión de aire del motor, pero así, a pelo, sin filtro ni nada.
Kawasaki Z1000 R 2019
La Z1000 es la naked más potente del catálogo de Kawasaki, equipada con el eficaz motor de 1.043cc de cuatro cilindros que incorporan varios modelos de la marca japonesa y que ofrece una respuesta soberbia a medio régimen. Su relación de cambio corta da una respuesta deportiva realmente espectacular.
Al igual que otros modelos de Kawasaki, la Z1000 mantiene las líneas agresivas y angulosas, empezando por el faro delanterio de tecnología LED o los retrovisores de aluminio de llamativa configuración. Las luces traseras son igualmente de LED.
Un chasis de aluminio, una horquilla invertida Showa SFF-BP y un amortiguador trasero en posición horizontal componen la el apartado principal de la parte ciclo, que queda completada con unos discos lobulados mordidos por unas pinzas radiales monoblock. La bomba es radial y en 2017 el ABS viene de serie (KIBS y K-ACT ABS de Kawasaki).
nacido el 2 de mayo del 2002, en la plata huila, Colombia. padres: Nelson Valencia Aztaiza-Nilbia Hijaji Paz
padres: Nelson Valencia Aztaiza-Nilbia Hijaji Paz
vive en el centro poblado de belén la plata- huila
con 3 hermanos y 3 hermanas los cuales sus nombres son: kelly Damaris, Angie Valencia, Aderson David, Ana yulieth, Alejandro Valencia y Santiago Valencia.
estudia en la I. E.villa de los andes
egresado en el 2019 de 17 años de edad
estudiare si Dios permite Arquitectura y ademas en mi tiempo libre entrenare para poder ser un futbolista profesional.
con respecto al fútbol, me gustaría jugar en equipos de gran reconocimiento en el mundo como el Barcelona o la Juventus y en cuestión de la arquitectura me gustaría luego de terminar mi carrera, poder trabajar en grandes empresas como ECOM (ESTADOS UNIDOS) o en Perkins (ESTADOS UNIDOS).
tengo grande capacidades y siempre busco hacer cada vez mejor las cosas, soy de buen carisma y actitud para desarrollar proyectos en los cuales enfoco todo mi interés para realizaros de la mejor manera
En el puesto número uno tenemos la Dodge Tomahawk, la moto más rápida del mundo y... de la historia. Se trata de una moto que cuenta con cuatro ruedas y que está equipada con un motor viper de 20 válvulas y una potencia de 500 CV.La Dodge Tomahawk alcanza la velocidad máxima de 536 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 2,5 segundos sencillamente espectacular. Tras su lanzamiento, fueron un total de 9 personas las que se animaron a comprarla, pagando la escalofriante cantidad de 250.000 euros.
